Der Umwerfer-Vergleich, Teil 2: SRAM AXS E1 vs. alle anderen

2023 hatte ich an meinem Rennrad eine einfache Regel: kein SRAM-Umwerfer ohne Chain Catcher. Der D1 hat die Kette abgeworfen, der D2 hat es ein bisschen besser gemacht, aber der kleine K-Edge blieb trotzdem dran. Sicher ist sicher. Drei Jahre später ist er ab. Und dieser Move hat einen Namen: E1.

Wer den ersten Teil verpasst hat: Damals habe ich den D1 gegen den D2 gestellt und war ehrlich enttäuscht. Heute kommt die Fortsetzung. Und die fällt anders aus. So gut war ein SRAM-Umwerfer für mich noch nie.

Was beim E1 wirklich neu ist

E1 ist die aktuelle Generation, der Nachfolger von D1 und D2. Den gibt es als Red (FD-RED-E-E1), Force (FD-FRC-E-E1) und Rival (FD-RIV-E-E1). Und diesmal hat SRAM den Umwerfer tatsächlich angefasst, nicht nur den Käfig schwarz lackiert.

Der Käfig ist schmaler. Das klingt nach Kleinkram, ist aber der Kern: kürzerer Weg, vor allem beim Hochschalten aufs große Blatt und unter Last. Das Schalten vorne ist dadurch spürbar schneller und präziser als bei D1 und D2. Dazu kommt Auto Trim: Der Käfig trimmt sich automatisch mit der Ritzelposition mit, damit nichts schleift oder rasselt. Genau das war früher der Haken an einem schmalen Käfig, mehr Reibungsgefahr. SRAM löst das jetzt elektronisch. Die Yaw-Technologie (der Käfig dreht mit der Kette mit) bleibt.

Das Detail, das beim Montieren viel bringt: Beim E1 liegt ein Setup-Tool bei. Höhe und Ausrichtung stellst du über Markierungen am Käfig und am Tool ein. Die D1/D2-Montage war Gefummel, beim E1 nimmt das Tool die Unsicherheit raus. Gewicht liegt bei rund 150 Gramm, der Red ist etwas leichter und teurer als der Force. Funktional nehmen die sich aber nichts.

Und der Rival E1? Funktioniert genauso. Gleicher schmaler Käfig, gleiches Auto Trim, gleiches Yaw, gleiches Setup-Tool, abgestimmt auf dieselben X-Range-Blätter. Der Unterschied zu Force und Red ist Gewicht und Preis, nicht die Funktion. Wer sparen will, verliert beim Umwerfer also nichts.

Der eigentliche Hebel ist das Kettenblatt

Schon 2023 habe ich in den Kommentaren geschrieben: Das Kettenblatt trägt mehr zum Schalten bei als der Umwerfer selbst. Beim E1 zahlt sich genau das aus.

Die aktuellen Blätter sind einteilig (one-piece, ohne Spider), steifer und mit sauberer abgestimmten Schaltrampen. SRAM sagt es selbst: Der Yaw-Käfig ist auf die X-Range-Blätter abgestimmt. Heißt im Klartext: Der E1 läuft nicht als Umwerfer für sich allein fehlerfrei, sondern als System aus Käfig und Blatt. Mit den einteiligen SRAM-Blättern springt bei mir nichts mehr. Punkt.

Und ja, es gibt Nachbau-Kettenblätter von Drittanbietern. Die laufen auch. Aber meiner Erfahrung nach nicht so sauber, weil die Schaltrampen eben nicht 1:1 sitzen. Mein Rat: beim Original bleiben. Hier ist nicht die Stelle zum Sparen.

Mein Setup: Force-Umwerfer, Rival-Kettenblatt

Jetzt der Teil, bei dem du Geld sparen kannst. Ich fahre den Force E1 Umwerfer und eine Force Kurbel. Aber das Kettenblatt ist ein Rival. Aus einem einzigen Grund: Preis. Es ist ein echtes SRAM-Blatt aus derselben X-Range-Familie, gleicher 8-Bolt Direct Mount, und es passt 1:1 auf Rival-, Force- und Red-Kurbeln. Genau deshalb funktioniert die Kombi.

Der Unterschied in der Praxis: kaum einer. Geschaltet wird genauso sauber wie mit dem teuren Blatt. Was anders ist, ist die Optik (das Finish) und ein paar Gramm.

Häufige Fragen zum SRAM AXS E1 Umwerfer

Das Fazit

So gut war ein SRAM-Umwerfer für mich noch nie. Der E1 macht endlich, was man die ganze Zeit erwartet hat: schnell, leise, und vor allem ohne Drama vorne. Der Schlüssel ist nicht der Umwerfer allein, sondern das System aus schmalem Käfig, Auto Trim und einteiligem Kettenblatt.

Und um zum Anfang zurückzukommen: Mein Chain Catcher liegt seit dem Umbau in der Werkzeugkiste. Nach Jahren mit dem D1 hätte ich nicht gedacht, dass ich das mal schreibe. Aber da bleibt er jetzt.

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